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Detalhes da Palavra

大阪鉄道 (初代)

図書館デジタルコレクション）、『関西鉄道史』112頁より [脚注の使い方] 鉄道省『日本鉄道史』 上篇・中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年（大正10年）、上篇pp. 804-812、巻末地図、中篇 pp. 343-349、巻末地図頁。  筧定蔵 編『大阪鉄道略歴』筧定蔵、大阪、1901年、巻頭

Palavras Relacionadas

大阪鉄道 (2代目)

（2代目）大阪鉄道（おおさかてつどう）は、現在の近畿日本鉄道（近鉄）道明寺線・南大阪線・長野線をかつて運営していた会社である。通称は「大鉄（だいてつ）」。 1898年（明治31年）3月24日に柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅間が開業したが、この区間3駅は現存する近鉄の路線の内で最古の区間である。また

筑波鉄道 (初代)

「鉄道免許状下付」『官報』1928年5月30日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許失効」『官報』1934年1月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「汽車取返し訴訟 - 中央鉄道から筑波鉄道に向け」大正7年12月24日付東京日日新聞『岩槻市史』近・現代資料編2 新聞資料、1981年1月、207頁。また新聞

大阪鉄道病院

西日本旅客鉄道株式会社大阪鉄道病院（にしにほんりょかくてつどう・おおさかてつどうびょういん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）付属の病院。大阪府大阪市阿倍野区松崎町にある。 かつてはJR大阪鉄道病院高等看護学園（神戸鉄道病院時代に設立。2008年〈平成20年〉3月31日限り閉校〈大阪府大阪市阿倍野区

阪鶴鉄道

^ 『日本船名録. 明治39年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』20頁 ^ a b 『日本船名録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』21-22頁 ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』20-21頁

阪堺鉄道

年5月に大阪堺鉄道として大阪府に出願し工部省へ進達された。しかし翌年2月に敷設区間が大阪府内に留まること、普通の鉄道と異なるとの理由により大阪府にて詮議することとして返戻されてしまった。 そこで松本は豆を使った調査により、街道を通る通行人や荷車の量から採算が取れると判断し再度1884年（明治17年）

西鉄600形電車 (鉄道・初代)

な82kWの低出力型だが、MT比2:1の強力編成で補われている。 各電動車にパンタグラフを1基ずつ設置し、両端の先頭車に電動発電機と電動空気圧縮機を設置した。 製造当初はロングシート内装であり、暫定的に普通列車に用いられていた。1954年12月1日のダイヤ改正にあわせて固定クロスシートに改められ、500形とともに福岡

大阪鉄道郵便局

速達扱いを除き乗務員は郵便番号の上二けた目までによる地域別の区分を行うこととする。 東京門司線沿線地域には、二けた地域ごとに地域内の区分を行う郵便局を「地域区分局」として指定し整備。 東京門司線乗務員により二けた区分された郵便物は地域区分局へ送付し、地域区分局が三けた・五けた区分を行って自動車便で域内の各郵便局へ配送。

西大阪高速鉄道

阪神なんば線開業。 設置駅等は阪神なんば線を参照。 西大阪延伸線 西九条駅 - 大阪難波駅 3.8km（建設距離3.4km） うち地上区間0.9km、地下区間2.5km 建設距離に含まれない0.4km（大阪難波駅 - 阪神高速道路湊町西出口付近）は大阪難波駅構内の引上線として完成済みの分 路線規格：軌間1435mm

大阪外環状鉄道

大阪外環状鉄道株式会社（おおさかそとかんじょうてつどう）は、大阪府で鉄道路線を運営する大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道（JR西日本）および東大阪市を始めとする沿線自治体などが出資する第三セクター方式の鉄道会社で、JR西日本の持分法適用関連会社のひとつである。 新大阪駅と久宝寺駅を結ぶおおさか

新京阪鉄道

し、京都本線系統の各線と区別することがある。 1918年（大正7年）4月16日 淀川西岸支線敷設特許申請 1918年（大正7年）12月27日 延長線追願（目論見書変更申請）（山崎、長岡、桂、西京極、西院、四条大宮） 1919年（大正8年）7月21日 特許状及び命令書下付 1920年（大正9年）2月21日

日鉄鋼管 (初代)

日鉄鋼管株式会社（にってつこうかん、英文社名 Nittetsu Steel Pipe Co., Ltd.）は、かつて存在した新日鐵住金グループの鋼管メーカーである。 この記事は、2013年に合併する時点のものである。 大手鉄鋼メーカーの新日鐵住金が出資する鋼管メーカーである。親会社の新日鐵住金とは異

大成丸 (初代)

日本の練習船として初めて太平洋往復を果たすなど活躍したが、1900年（明治33年）11月17日に駿河湾沖で台風による荒天で遭難、123名が死亡する重大海難となった。 月島丸の喪失を受け、代船として大馬力の補助機関を有する堅牢で安全な大型帆船を国内建造することとなり、川崎造船所神戸工場で起工、1903

大函丸 (初代)

立待岬沖 - 北海道新聞1971年12月8日夕刊7面 ^ 引き上げ作業開始 昨年12月沈んだ大函丸-北海道新聞1972年6月2日夕刊 ^ 漁業補償が合意見舞い金八百七十三万円 大函丸沈没-北海道道新聞1972年5月31日朝刊 「新造船写真集（No.191）」『船の科学』第17巻第9号、船舶技術協会、196

大島丸 (初代)

0日に就航した。450名の旅客と5トン積みトラック1台積載可能で、自動車積載ない場合の旅客定員は550名あった。自動車は上甲板中央部舷側から乗入れて横積みとし、自動車積載場の前後の上甲板と、自動車積載場の前の客室の1層下の3ヵ所に客室があり、更に、上甲板の後部客室の屋上が日除けつき展望席となっていた。

大雪丸 (初代)

直流電動機からも油圧ポンプが駆動できるよう改造した。水密辷戸については、1955年（昭和30年）5月11日に発生した宇高連絡船の紫雲丸事件後の同船の対応にならい、3ヵ所の交流電動機直接駆動方式辷戸のうち、1ヵ所が直流電動機直接駆動方式に改造された。 1960年（昭和35年）3月には、1957年（昭和

大阪近鉄バファローズ

球団愛称の正式表記は「バファローズ」であり、「バッファローズ」ではない（経緯に関しては後述）。ただし、三原脩の監督時代のサインなど、球団及び近鉄グループ関係者が誤用した例がある。（球団マスコットはバファくんではなくバッファくん） 1999年3月末までの球団名は「近鉄バファロー

近鉄大阪線

昼間の大半の普通が高安駅発着に短縮されるとともに、大阪府下の中では利用客数の少ない恩智駅・法善寺駅・堅下駅・安堂駅の停車本数を維持しつつこの区間の実効運転本数を削減するなどの合理化を図っている。昼間時は大阪上本町駅 - 大和朝倉駅・五位堂駅間の運転が基本である。ラッシュ時

IPhone (初代)

うので、手順がシンプルであり、また、ユーザーがiPhoneを手にする前にアクティベーションのためにユーザー以外の誰かがiPhoneを開封する事もなく、工場出荷時の未開封の綺麗な状態のiPhoneを入手する事ができる。 このようにシンプルな反面、ユーザー側が自らiTunesで回線契約を行うというのは前例がなく、トラブルも起きた。

ゴジラ (初代)

回らずスーツに直接描いていたが、後から円谷に「もうちょっと、なんか動くようにならないか」との意見を出されたため、大蔵病院の前に所在する大蔵木工で木工旋盤を経て作ってもらった木製の卵型の球を入れた。この目玉と口はオートバイのワイヤーとゴムをつなぎ、尻尾の途中から外へ出して開米が外部から操作したという。